Viime vuosina suuret ulkomaiset autoyhtiöt ovat myös alkaneet lisätä uusien energia-autojen asettelua, Yhdysvallat, Yhdistynyt kuningaskunta, Ranska, Saksa, Alankomaat ja muut maat ovat ilmoittaneet aikataulusta polttoaineajoneuvojen kieltämiseksi vuosina 2025–2045 tai siten lopettaa polttoaineajoneuvojen myynnin.
Samaan aikaan globaalit valtavirran autoyhtiöt, kuten Audi, Mercedes, BMW, Volkswagen, GENERAL Motors, Ford ja niin edelleen, ovat myös tehneet tuotantosuunnitelmia uusille energia-ajoneuvoille, ja ajoneuvojen sähköistämisestä on tullut maailmanlaajuinen kehityssuuntaus.
Vuoden 2020 jälkipuoliskolta lähtien Kiinan uusi energia-ajoneuvoteollisuus on siirtynyt nopean kehityksen aikaan, jota ohjaavat kansallisten politiikkojen tuki, jatkuva teknologinen innovointi ja tukiteollisuuden jatkuva parantaminen. Kiinan autonvalmistajien liiton tietojen mukaan vuonna 2021 uusien energiaajoneuvojen tuotanto ja myynti Kiinassa nousee 3.545 miljoonaan ja 3.521 miljoonaan, ja vuotuinen kasvu on 159.52% ja 157.57% vastaavasti. Tukien asteittaisesta vähenemisestä ja covid-19:n vaikutuksista huolimatta tuotannon ja myynnin laajuus on edelleen suhteellisen korkea, mikä osoittaa hyvää kehityssuuntausta. Sillä on pitkän aikavälin kehitysnäkymät.
Maailmanlaajuisen uuden energia-ajoneuvoteollisuuden nopea kehitys on tehokkaasti lisännyt teollisuusrobottien sovelluskysyntää Kiinassa.
Autoteollisuus on ensimmäinen teollisuus, joka ottaa käyttöön ja soveltaa teollisuusrobotteja. Autotuotannon on karkeasti käytävä läpi viisi työpajaa: leimaus, hitsaus, maalaus, kokoonpano, voimansiirto. Kolmessa ensimmäisessä työpajassa käytetään perinteisempiä teollisuusrobotteja, kun taas kahdessa viimeisessä työpajassa voidaan käyttää yhteistyörobotteja.
Kotimarkkinoilla kotimaiset teollisuusrobotit eivät ole pystyneet saavuttamaan positiivista läpimurtoa ajoneuvoyrityksille. Kiinan teollisuusrobottiteollisuuden kehitystä koskevan valkoisen kirjan 2021 mukaan kotimaisten robottien osuus eri toimialoilla on alhaisin, alle 10%, autoteollisuudessa.
Loppukokoonpano- ja voimansiirtotyöpajoissa otetaan joustavan prosessin ansiosta käyttöön enemmän yhteistyörobotteja, jotka auttavat toiminnassa tehtaan yleisen tuotantotehokkuuden parantamiseksi. Vuoden 2022 China Collaborative Robot Technology Development Reportin mukaan kotimaisten yhteistyörobottien osuus Kiinan markkinoista on yli 90 prosenttia vuonna 2021.
Vuonna 2021 kotimaisten yhteistyörobottien myyntivolyymi oli 15 300 yksikköä, mikä on 45,7 % enemmän kuin vuotta aiemmin, ja myyntivolyymi ylitti 1,5 miljardia yuania. Kotimaiset yhteistyörobotit ovat pystyneet tunkeutumaan suurten ulkomaisten tehtaiden valmistuslinkkeihin, ja niitä on sovellettu upotuspinnoitukseen, lastaukseen ja purkamiseen, kokoonpanoon ja muihin autonosien prosesseihin laadun ja tuotannon joustavuuden parantamiseksi käyttäjien tarpeiden täyttämiseksi. Tällä hetkellä Toyotan ainoa yhteistyörobottien toimittaja on Shanghaissa toimiva yhteinen robotti.
Tarjontapuolella kiinalaiset valmistajat ovat paljon enemmän kuin ulkomaisia yhteistyörobottien alalla. Sovelluspuolelta, jota edustaa Honda, Toyota, Volkswagenin suuri asiakas lisäsi nykyisten aikojen tarpeita vuodessa, varhaisessa etsintävaiheessa he käyttävät myös kansainvälistä tuotemerkkiä teollisuuden kehityksen myötä, mutta tuotteen, kysynnän, yrityksen kehityksen, tehokkuuden, tuotteiden laadun ja palvelun syvenevällä ymmärryksellä on tiukat vaatimukset, nousevien kustannusten edessä yhä useammat asiakkaat vaihtavat kansainvälisistä tuotemerkeistä (kuten Youao) kotimaisiin tuotemerkkeihin.
Kolmessa leimauksen, hitsauksen ja ruiskutuksen työpajassa tuotantolinjan tilan vuoksi itse robotin tekniikkaa ja ajoneuvon valmistusprosessia koskevat vaatimukset ovat korkeammat. Kotimaisen teollisuusrobotin osuus on pieni, ja enemmän niistä perustuu ABB: hen, Yasbahaan, Kukaan ja Fanuciin, tällaisiin kansainvälisiin tuotemerkkeihin.
Avainkomponenttien osuus teollisuusrobottien tuotantokustannuksista on 70%. Perinteisille teollisuusroboteille Kiinassa ydinkomponentit tuodaan pääasiassa maahan, eivätkä kotimaiset ydinkomponentit pysty vastaamaan korkean suorituskyvyn kysyntään laadun vakauden ja luotettavuuden suhteen.
Haluatko saattaa päätökseen kotimaisten teollisuusrobottien päivityksen, mutta myös vähennysventtiilillä, ohjaimella ja palvelimilla ja muilla aloilla, viime vuonna teollisuus- ja tietotekniikkaministeriö ja muut 15 osastoa julkaisivat yhdessä "14. viisivuotisen" robottiteollisuuden kehittämissuunnitelman, "suunnitelmassa" mainittiin, että robottiteollisuus "muodostaa lyhyen teollisen kehityksen taulun. Edistetään teollisuuden, yliopistojen ja tutkimuksen yhteistä tutkimusta, korjataan erikoismateriaalien, ydinkomponenttien ja prosessointiteknologian puutteet ja parannetaan robottien keskeisten osien toimintaa, suorituskykyä ja luotettavuutta. Kehitä robottiohjausohjelmistoja ja ydinalgoritmeja robotin ohjausjärjestelmien toiminnan ja älykkyyden parantamiseksi."
Paluu uusien energia-ajoneuvojen markkinoille, viime kuussa BYD ratsastaa edelleen pölyllä, 130,000 XNUMX + kuukausittaista myyntiä, kotimaiset uudet energia-ajoneuvot suosittuja, teollisuusrobottien sovellusskenaariot laajenevat edelleen uusissa energia-ajoneuvoissa litium ja muut valtavat teollisuuden kysynnän kasvut, edistävät varmasti kotimaisten teollisuusrobottien kehitystä.